图片来自“123rf.com.cn”　　近期公开发表的早已上市快递公司半年报展示出各家极强的盈利能力，这是现状，我们从下面三个方面（同城租车、最后一公里、高端生活租车）通过数据，客观市场需求，核心痛点问题等方面来分析，快递业终将面对转型所带给的根本性商业机遇与挑战。　　“同城租车”　　同城租车快速增长减少带来传统快递公司的根本性机遇与不利挑战。必须特别强调的是：这里谈的“同城租车”并非“同城件”，而是一种新近几年才兴起的新的快递业态。　　1、非常简单数据背后突显深刻印象行业变革　　2017年上半年，全国租车总计已完成173.2亿件，同比快速增长30.7%。

其中，同城业务量总计已完成40.4亿件，同比快速增长24.2%；异地业务量总计已完成129.2亿件，同比快速增长32.9%；国际/港澳台业务量总计已完成3.6亿件，同比快速增长29.2%。　　而2016年全国租车服务企业业务量总计已完成132.5亿件，同比快速增长56.7%；业务收入总计已完成1714.6亿元，同比快速增长43.4%。其中，同城业务收入总计已完成244亿元，同比快速增长43.3%；异地业务收入总计已完成925.8亿元，同比快速增长41.1%；国际及港澳台业务收入总计已完成197亿元，同比快速增长14.7%。

　　针对上面的数据，许多行业资深人士的广泛理解为：快递业因为之前年份持续低快速增长，基数大，所以租车量增长速度速率上升，就数据表面看，这样的结论很长时间，然而这毕竟对行业仅次于的误解失误。这与实际的社会包覆总量和终端用户感官相当严重相符！　　再以2015年数据上半年租车量增长速度43.%，全年增长速度48%，特别是在同城件增长速度超过难以置信的52.3%。

对比三年数据你不会找到租车增长速度大幅上升，特别是在上升尤为显著的是同城件。　　这个客观数据背后指出了传统快递业正在再次发生极为重要的转型！新的“租车”形态于是以较慢兴起，那就是同城租车。

　　2、不要把快递公司的同城件等同于同城租车　　传统快递公司的同城件绝大多数依然必须通过区域分拨和货运中心，或叫运输中心，而同城租车是不必须的。　　3、同城租车产生的根本原因是提高效率、降低成本和满足用户较慢号召的必须　　更加多的货物由产地必要通过腊，支线运输到城市大仓甚至前置仓及微仓，线上下单之后，必要有同城快递公司平送来。

几乎不必须通过传统快递公司的层层分拨和运输。特别是在是一些海外货源，几乎可以做必要多个口岸同时拒绝接受海外发运，而非过去的集中于放某一个口岸，再行由快递公司全国网络发送到。

　　4、另类的即时仓储公司，如闪送，新达达，点我约，人人租车，甚至美团，吃饱了么，百度外送的短半径代代替拿，的组织方式，网络系统，技术拒绝与传统快递公司几乎有所不同　　然而所有上述的同城租车，或包覆订单都显然不出国家邮政的租车包覆服务统计资料口径之内，他们的业务增长速度较少的100%，低的年增长速度都多达300%！　　传统快递公司在城区网络布局，仓储团队，资金等各个方面当前依然享有较小的优势，而首先诸多快递公司大佬要明了这一根本性行业变化的趋势，必须在系统上，仓储团队观念上，管理的组织形态上都必须做到极大提高与优化，甚至变革，才有可能逃跑这一历史性根本性快递业变革的机会。　　作为网购的第一波主力军90后才刚步入职场取得独立国家消费能力，95后、00后、05后将随之较慢登场，快递业之后超高填充快速增长还最少有10年，最少等05后大学毕业踏上工作岗位，才有可能超过一个阶段性峰值。

　　这一社会逻辑角度分析的结果，于是以和马老师在2016年峰会提到的2020年前，租车年单量超强千亿，2017年菜鸟网络全球物流峰会上多次提到的7/8年，不多达8年日单租车量10亿不谋而合。而笔者的实时的另外一个结论是：同城租车量将多达异地租车业务量。

　　“最后一公里”　　绕行不出的租车行业迅猛发展之下最后一公里的根本性商业机会与挑战。具体表现在7个方面：　　（1）传统租车行业在干线，支线，仓等建设方面正月新日异的变化和变革中，这些问题的解决问题比较更容易。

水陆空的各种运输工具的购置，更加多高性能的智能识别，服务公司，流水线装备递归，对于当前的传统快递公司提高都不是问题，各家的差距并不显著，只要尼克花钱，就能立杆见影解决问题。　　（2）最后一公里转入巷战，延伸到各种场景的末端仓储是所有快递公司，乃至仅有行业的极痛点。交通管制，车辆牌照，城区内的服务公司中心场地更加匮乏等等都是长年相当严重后遗症快递业发展的瓶颈，特别是在是人员持续相当严重短缺，配送员紧缺愈演愈烈。　　（3）末端分送成本占到到租车总成本的比例持续较慢下降，最后一公里的仓储费用广泛占了租车成本的30%，甚至40%。

　　如何解决问题，哪家快递公司能首度解决问题这个问题，必定将异军突起。知难而上，大力，主动，勇气面对现实问题，逃跑敌问题的核心对立，并去解决问题它，这家企业才有未来。　　一味秀装备肌肉，展现出所谓中短期都根本无法商业化的黑科技这不是一个杰出企业家的社会担任。

　　（4）理解短缺和惯性思维造成快递公司在末端布局接连阻碍，最后一公里意味著不是一个非常简单的租车分送问题。它牵涉到到过于多的有所不同场景截然不同的社会化利益群体的利益分配问题，本质上是一个社会性问题，同时是一个生活方式改变带给的全新的涵括场景资源：业务许可，物联网，移动互联网，信息化产业，多种社会从业者，多种服务形态构建的商业模式。　　快递公司享有租车员和租车量只是其中不可或缺要素之一，没什么该商业模式的优势可言，反而从某种程度上说道，反而是妨碍和其短板。

　　无法更加深刻印象和全面了解它，无法车站在一个高度去理解他，所有的希望都将付之一炬，前车之鉴。　　（5）单一快递公司倒不起场景费用，快递公司的联合体，总有一天是貌合神离。

即便草台班子搭乘一起，也各自都有小九九，特别是在是当股权设置不合理（总有一天没有办法合理，本身在前端业务层面有持续白热化的长年竞争关系，在末端来联盟，根本就是同床异梦），当因为这样的股权不合理确实造成二级市场各家涉及快递公司股价产生差异化的时候，确实的分道扬镳将开始。　　而二级市场的投资者一定会高度注目各家快递公司关于末端仓储的能力这一十分能解释企业核心竞争力这个影响股价的极其重要的要素的，而且不会更加注目。　　（6）传统快递公司当前的核心价值之一就是包覆的流量，能有机会和用户面对面交互的线下流量。　　在线上流量早已喜到令人发指之后，如此贵重的线下流量快递公司累计目前依然没好的办法善加利用。

反而梦想在早已被BATJ多年独占的纯电商平台想要独树旗帜，毫无疑问缘木求鱼，痴人说梦。　　鉴于转入场景仓储的人力持续短缺，这种价值很大的交互显得更加残缺不全。要么快递公司总部层面的主动亲吻末端仓储的三方，要么大力引领业务员沦为末端三方，越早认识到这一点，传统快递公司的根基就越稳固，末端导致的仓储负面影响不会最多，用户体验反而下降，流量所求沦为可能性。　　（7）末端场景的差异化，地域的迥异，多种利益体的都有著预见了末端商业体总有一天不有可能一家独大。

然而总是惯性物联网思维踢法，想要一统末端江湖的商业点子却在大佬群体流行。当你这样思维建构商业模式的时候，你预见不会赢，当你开始实行继续执行这一商业模式的时候，就开始了迈进丧生。　　“高端生活化租车”　　另一个不可忽视的现象和趋势：高端生活化的租车单量不会持续快速增长减少。　　1、随着中国步入中产阶级国家，这么多年改革开放，比较富足人群急遽减少，生活化水平提高，生活质量低执着无止尽，由此带给的冷藏生鲜等等高端租车市场需求增长速度不会低于普通包覆租车增长速度。

　　2、低仓储市场需求对应低仓储价格，同时也对应低仓储质量（仓储效率，服务质量，成本掌控）。　　一家公司不有可能符合其快速增长的仓储市场需求，多家分食是必定的结果，只是看谁分的更好，关键是租车企业自身准备好应付这一具体将来临，实际早已铺面而来的业务快速增长市场需求了没？　　都在辩论和敦促价格战无法再行打，最近以来说道看上去价格战稳定了，对于一分价格，一分服务的道理没有人不懂。都在特别强调要理性竞争，但凡是具备根本性商业价值的运营体从不有可能理性，这既不合乎资本逐利最大化的本性（独占才能利益最大化），也不合乎人的本性（性欲永无止境）。

确实理性的人都是哲学家，和商业委实不是一个工种。

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