电车汇消息：近日，电车汇得知，大大有长江汽车员工爆料长江汽车拖欠问题，还包括杭州长江汽车有限公司、贵州长江汽车有限公司及成都长江汽车有限公司，甚至有员工必要冲向了横幅讨薪，也有的员工滋扰到劳动监察部门，但拖欠问题却仍然没获得有效地解决问题。作为造车新势力之一，长江汽车曾多次风光无限，是时隔北汽新能源之后第二家取得发改委资质的车企，并且在2017年11月就通过了工信部的审查，月取得双资质。而今长江汽车三家最主要的汽车公司却都被曝出拖欠问题，如果知道连员工工资都无法如期派发，不能解释长江汽车的资金链早已脱落。

长江汽车的窘境杭州长江汽车的前身杭州长江客车正式成立于1954年，90年代末投产，在2013年被五龙电动车重组之前，该公司经常出现在工信部公布的《尤其审批车辆生产企业（第1批）公告》中，归属于无法保持长时间生产经营的48家车辆生产企业中的一员。在深陷破产之际，五龙电动车出资51亿对其展开重组，并于2017年11月取得乘用车双资质。握宝贵的双资质，长江汽车或许并没投出一手好牌，特别是在在产品前进的问题上仍然处境失望。2016年，长江汽车公布了小型SUV逸傻，但是在逸傻亮相后，长江汽车却未有新的动作，除了在多地建厂之外乘用车项目也没新的进展。

直到2018年在北京车展上才亮相出有三款概念车，概念车这个定位也意味著长江汽车在2016年的逸傻后至今都没公布量产的新车。如今，在传统车企押注新能源汽车、造车新势力早已开始配对、合资车企注渐渐发力的阶段，长江汽车没与时俱进，不仅没确实能感动消费者的产品，也没自己的技术硬实力，这沦为他如期无法沦为行业领域代表的最重要原因。不仅如此长江汽车背后的五龙电动车某种程度处境不容乐观，五龙电动车财报表明，2018财年其亏损已约22．3亿元，因此公司要求出售电池产品业务，以缩减亏损及资本支出。

曾多次对五龙电动车有限公司的长江汽车“双资质”抱着有点子的神州租车也退出了，2018年7月，神州租车发布公告称之为，拟以每股0．06港币的价格股份90亿股五龙电动车，合计5．4亿港币。此外，神州租车还将股份该公司6亿港元可换股债券。

若认股已完成，神州租车将占据五龙电动车22％的股权，若债转股已完成，股份比例将不断扩大至37％。但随后，交易未成事。神州租车从北汽福田旗下并购了宝沃汽车。

长年在主业之外游离对于长江汽车而言，有了双资质，最重要的事就应当是造车，或者为造车铺路，但是长江汽车却仍然没确实把自己的产品推向市场，而是在主业之外游离。1月3日，没造车资质的零跑完汽车首款量产车S01上市。在发布会后，零跑完汽车副总裁赵刚回应：“早已和长江汽车签订了代工协议，将由长江汽车代工生产。”零跑完汽车去找长江汽车代工，这也是造车新势力之间相代工生产的首个案例。

这也突显了握双资质的优越性，在工信部的新车公告系统里，不能是有资质的企业去申报新车，零跑完汽车的申报企业就是杭州长江乘用车有限公司。1月23日，长江汽车与烟台开发区管委与月签下，长江汽车将在烟台开发区投资100亿元建设新能源汽车整车生产基地，主要专门从事显电动商用车、显电动乘用车及核心零部件研发、生产、销售，每年将生产显电动商用车、乘用车整车30万辆。

在遭遇了相当严重资金问题之时还在肆意扩展，对于长江汽车而言，这觉得不是一个好自由选择。5月，长江汽车与山东短距离电动汽车企业汉唐达成协议战略合作，双方将在技术研发、生产生产、营销创意、大数据应用于等方面展开合作，联合研发、生产微型电动车。汉唐也是长江汽车代工的第二个汽车品牌，握双资质的长江汽车沦为了短距离电动车汉唐寻求安乐乡的跳板，再度证明了双资质的宝贵。

长江汽车没自己的乘用车，去找其代工的两家车企目前也并无法带给多少增量，再行再加长江汽车目前的窘境，未来的发展之路将更为艰苦。

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